Andrey Poluda

я имел в виду эту вот она родимая в следующий раз, дорогой Ноденс, когда будешь делать такие заявления, что всё или почти все к друг другу подходит, погугли что-ли или лучше покрути в руках У меня старых кареток и систем просто груда лежит - килограмм 20-30, а у тебя?

а я наоборот эти винтики в вилке стараюсь мазать литолом ну потому что когда там фиксатор - не особо легко настраивать зазор а калипер пару раз точно при сборке вела приходится двигать туда сюда и ещё хорошо бы не промахнуться с длиной этих винтов короткие - точно сорвётся длинные - упрутся в дно, начнёшь крутить с силой - опять же сорвёшь )) глубину резьбы надо проверять

AlexCrazy писал(а) Thu, 08 August 2013 20:45лучше всего поставить нормальную втулку под кассету и забыть говнотрещёточные проблемы как страшный сон, иначе такое может ещё не раз повториться ну конечно это лучше )) но тогда плюс втулка, плюс переспицовка, плюс кассета бывает что велик того не стоит

Nodens писал(а) Thu, 08 August 2013 18:21Andrey Poluda писал(а) Thu, 08 August 2013 18:02 так что система меняется целиком Каретка полностью взаимозаменима с шитмано а также рейсфейс/хоуп/крыскинг/неко/prowheel Короче что угодно под 24мм ось воткнуть можно. Я кстати каретку не меняю, только подшипники по 200р покупаю в магазе подшипников. У меня шатун не скрипит хотя я её взял уже бэу и она за 4 года повидала от грязевого туризма Ворон-стайл до нашего нанодх а маленькую металлическую шайбочку я вообще потерял. Если остались заменённые системокаретки, я бы купил про запас заменяема с шимано? приходи ко мне я тебе дам в руки фса систему и каретку шимано не отпущу пока ты их не взаимозаменишь ))

Mrsateur писал(а) Thu, 08 August 2013 18:01Andrey Poluda писал(а) Thu, 08 August 2013 17:51ось менять, эксцентрик менять или выправить трещотку тоже под замену Скажите, а сколько это все выйдет? Вот только не понял одного, эксцентрик - он идет же вместе с осью? или я не прав? надёжнее ставить уже сплошную ось, на гайках а раз трещотку менять, то и цепь тоже а запчасти достаточно дёшевы - ведь велик у вас простой пишите в личку готов принять вас с велосипедом в субботу или же со след недели уже тел в подписи

FSA Moto плохая система её ставят на средние Авторы по прошествии некоторого времени шайбочка под съёмным шатуном обтирается и всё начинает мерзко скрипеть грязезащиты каретки - совершенно никакой самое интересное что и в магазинах такой каретки не купить (ну тут конечно Ноденс пришлёт ссылку где она за 2 бакса и месяц ждать ) так что система меняется целиком

ось менять, эксцентрик менять или выправить трещотку тоже под замену

Nodens писал(а) Thu, 08 August 2013 12:05Andrey Poluda писал(а) Thu, 08 August 2013 11:07Ту Протектор вставку могут сделать не веломеханики, а друзья веломехаников на оборонном предприятии чертёж вставки в pdf в личку А поршень в аморт из капролона они сделать могут? думаю могут но не факт что из капролона как приедет друган из Греции через 2-3 недели - разберёмся а пока рисуй чертёж с допусками

за всю историю только 2 человека приезжали ко мне с отвалившимися шатунами холлоутех у пауэр сплайн более тупой угол посадки поэтому сваливается он легко, но зато не прикипает

ну тогда зачем спрашивал? http://www.rosbolt.ru/remont_rezby/

мне кажется, что цепь толстая поэтому задевает за направляющие ведомой звезды или в щёчках натяжителя

Ту Протектор вставку могут сделать не веломеханики, а друзья веломехаников на оборонном предприятии чертёж вставки в pdf в личку но рассверливать и клеить будешь сам, так как стенки действительно очень тонкие, а материал вилки очень хрупкий - спечён из порошка

прокачать а затем выдавить более толстой прокладкой между колодками часть тормозухи, оставив шприц в ручке может поможет

Bigg писал(а) Tue, 06 August 2013 11:26Я заметил, что темы про хрусты bb30 плодят почему-то владельцы boardman'ов... это как бэ намёк? на отличное английское качество? думаю это потому, что бордманы уже относительно недорогие комплектуются этими bb30 Недавно приносили мне один такой шоссейно-гибридный бордман - он мне понравился ( в смысле рама )

ProteKtor писал(а) Mon, 05 August 2013 16:31Andrey Poluda писал(а) Mon, 05 August 2013 13:06 но там засада с самой кареткой - недолговечна Если регулярно промывать и смазывать подшипники, то не так уж и недолговечна. ты просто не видел всю ретроспективу угасания кареток по надёжности я - видел и разбирал все какие были сперва - вал с чашками - тяжёлый, простой и фантастически долговечный, если не запускать. потом стали ставить картриджи, вначале под квадрат Shimano bb lp 26 из них был самый наилучший - так как разбирался полностью потом стали делать неразборные - снял и выкинул потом неразборные на промах - чтоб совсем не заморачиваться со сборкой и термообработкой и т.п. кстати в 90х годах делали и безьрезьбовые кареточные трубы в рамах туда пихали и даже не два, а четыре мощных и толстых подшипника - не чета нынешним соплюшкам в конце концов производители видимо решили, что не нужны им долговечные компоненты )) и придумали пресс фит или бб30 и теперь в каретку пихают тоненькие радиальные (вместо радиально упорных) подшипники а байкеры и рады: ух какое всё лёгкое стало

VORON писал(а) Mon, 05 August 2013 15:23olegus78rus писал(а) Mon, 05 August 2013 14:59Ну канесна... Выкидываем все наши фокусы-покусы и бегом по помойкам собирать отечественные щедевры... Сам-то понял что глупость несусветную написал? У них там на двоих 7 импортных велосипедов в квартире, так что чувство юмора надо все же тренировать. 7 велов? да ещё и импортных? ну вот ведь буржуи Чувствую начинается срач Мне закрыть тему?

не понимаю )) а что может мешать?

VORON писал(а) Mon, 05 August 2013 13:06Андрей, а почему раз в пару месяцев мне приходится прожигать задние колодки у своих ХТ? Никаких подтеков масла там нет, а все равно каждые 500-1000 км задний тормоз начинает жутко выть и перестает толком тормозить. После прожига всё приходит в норму. Еще не сталкивался с таким. материал накладок пористый со временем забивается всяким салом )) ты его выжигаешь, а потом забивается опять с гидравликой я считаю так: если она у тебя есть - следи за ней и держи её в чистоте тогда всё будет служить долго лично мне это влом потому я уже давно скатился обратно на кантелливеры которые, Вовочка, тормозят не хуже

Shkiper писал(а) Mon, 05 August 2013 01:35Andrey Poluda писал(а) Mon, 05 August 2013 01:24 у тебя пауэр сплайн бб30 же другая фигня она люминиевая )) Хм... Хочешь сказать, что за счет более мягкого материала, детали лучше садятся и такой эффект движения по шлицам не возможен? я хочу сказать, что затягивать надо сразу хорошо чем мучиться потом с разбитыми шлицами в шатуне в случае с пауэр сплайн вообще надо постоянно следить - хорошо ли затянут центральный болт такая система крепления шатунов на валу изначально была порочна наилучшим способом крепления шатунов считаю холлоутех 2 - и снять можно без выжимок и крепятся надёжно и не прикипают но там засада с самой кареткой - недолговечна

O`K писал(а) Mon, 05 August 2013 06:58Nodens писал(а) Sun, 04 August 2013 16:58 менять цилиндры и резинки каждому обратившемуся - это ж сколько надо иметь разных резинок и поршней или самих калиперов? )) Это бизнес, детка Почему, интересно, нормальная мастерская может иметь два-три десятка наборов расходников для большинства видов распространённых тормозов, а механик, занимающийся вело-делом уже н-дцать лет - нет? Ну да, заморозишь ты в этих деталюшках 5-10 штук рублей, но ведь их же стопроцентно реально в три-четыре раза дороже страждущим продавать. Тебе ещё и спасибо скажут... а скажут мне спасибо если я поменяю резинки и цилиндры, взяв кучу денег за работу и расходники, а потом через неделю всё в тормозе станет как раньше затирать? )) - теперь уже из-за внутренней поверхности самого калипера Вы же понимаете, господа как сейчас велокомпоненты (а равно как и всё вокруг) делают пару лет отпахали - проще и экономически выгоднее выкинуть или продать чем ремонтировать копроэкономика )) в этом смысле тормоза - не показатель они ещё более менее служат несколько лет а вот каретки холлоутех или подшипники бб30 - ярчайший пример раньше квадратные картриджи служили по 15-20 тыс км сейчас холлоутех меняется по 2 раза в год я считаю, что главное чтоб клиенты были довольны конечно можно выровнять гнутый переключатель, поменять конуса во втулке и прочее но в случае с гидравликой - лучше купить новьё или ездить так, периодически пропрыскивая цилиндры силиконкой

Nodens писал(а) Sat, 03 August 2013 10:35Andrey Poluda писал(а) Fri, 02 August 2013 22:43 а я 10 лет фрирайдный тяжеленный 26кг двухподвес Это тот который с джуниор Т с гофрами? "Свежо питание да серется с трудом" я про 26кг. Откуда там СТОЛЬКО? http://www.dhfr.ru/forum/threads/13844/ вот это весит 21.5кг при том что шивер весит за 5кг, даблвайды и задняя покрыха 3.0 весят вообще за гранью бобра и зла да и остальное железо не лайток и камеры максис дх которые как покрышки весят. Мой агрегат на раме весом больше 6кг и с тем же шивером, на покрыхах 2.7 с камерами по полкило, с колёсами на чугунных втулках и 729 мавиках весит 22. На даблвайдах и газиках он весил бы ну 24 от силы. Как можно собрать тяжелее без привлечения к делу монстра, супермонстра и всяких скримов и карпилей или деталей от мотоцикла не очень понятно. Или 26кг это снаряженная масса? не, джуниор Т уже в уголке валяется и продаётся - если вдруг надо кому

Shkiper писал(а) Mon, 05 August 2013 01:15Не, Poluda, вангую что у ТС такая жеж болячка что и у меня - шатун имеет небольной люфт на шлицах. Может сидеть довольно плотно, но при смене направления усилия, при вращении, смещается с характерным щелчком. Рецепт: лечится установкой фольгированой прокладки на шлицы между валом и шатуном. у тебя пауэр сплайн который не затянут был как надо - до дури потому и разболтался и фольга не факт что поможет в случае квадратных валов: прокладка это ещё куда ни шло а для "звёздочки" - почти нереально что надолго бб30 же другая фигня она люминиевая ))

Nodens писал(а) Mon, 05 August 2013 01:03Andrey Poluda писал(а) Sun, 04 August 2013 23:34 это практически никак не лечится Просто кому-то лень этим заниматься Если выдвигать-задвигать поршни не помогает то можно разобрать калипер и почистить. Если не помогает то поменять резинки, или резинки и поршни если им уже нехорошо. Для тех же хопов резинки и поршни стоят копейки. нет, не лень просто нет смысла менять цилиндры и резинки каждому обратившемуся - это ж сколько надо иметь разных резинок и поршней или самих калиперов? )) проще сменить тормоз целиком

все системы скрипят и щёлкают по одним и тем же причинам надо снять с подшипников и всё промазать )) заодно удостовериться что подшипники отдельно хорошо крутятся

ответил в личку ))